Szakmai illesztőprogram
Szakmai illesztőprogram az egyik leggyakoribb. Mindenekelőtt a szakma képviselőinek feladatai közé tartozik a szárazföldi jármű irányítása. A járművezetőket néha autósoknak is nevezik.
E szakma képviselői szinte minden szervezetben és nagyvállalatban találhatók. A vezetők különböző funkciókat hajthatnak végre, amelyek függnek a pozíció sajátosságaitól. Például van járművezetők, futárok, gépkocsivezetők, szállítók, taxisofőrök, járművezetők, teherautók és így tovább.
A járművezetők számára általában nincs korhatár. A legfontosabb az, hogy ennek a szakmának egy képviselője legyen jó látás és a megfelelő kategóriába tartozó vezetői engedély. A vezetők véleményének vizsgálata kötelező eljárás, amely része a tervezett fizikai vizsgálatoknak.
A vezetői engedély megszerzéséhez meg kell átadni a tréninget egy autóvezető iskolában, és átengedni a vizsgát a GAI-ben. Szintén speciális kurzusok állnak rendelkezésre a fejlett edzéshez és vezetési készségekhez. Autók és kisméretű minibuszok vezetéséhez meg kell adnia a megfelelő kategóriát «B», nehéz teherautóknak szüksége van egy kategóriára «C», a buszok számára - «D», valamint a nehéz pótkocsik esetében - kategória «E».
Gyakran előfordul, hogy a gépjárművezető szakmája a kisvállalkozásoknál saját gépkocsi jelenlétét feltételezi. Ebben az esetben a sofőrt az ún az autók amortizációja.
A mozdonyvezető szakma magában foglalja attentiveness, ami a vezetéshez szükséges.
Külön kell mondania a teherautó-vezetőkrőla teherautók vezetői számárahosszú távú árufuvarozás. A kamionosok lehetnek egyéni vállalkozók és önállóan keresik az ügyfeleket, vagy a rakományszállításban részt vevő vállalatok alkalmazottai.
A járművezetés során a járművezetők működési rádiókommunikációt használnak a 27 MHz-es frekvenciatartományban. A kommunikáció során vezetői cserékinformációk a forgalmi helyzetről, a szolgáltatások árairól és a parkolásról. Ezenkívül egy ilyen kapcsolat segítségével jelentheti a technikai vagy sürgősségi segítség szükségességét.
A múlt század végén a motorkerékpár munkája során a fő veszély az volt, hogy rabló rabszolgák voltak, amelyek célja zsarolás, a traktorok eltérítése és az áruk elrablása. ma nagyobb veszélyt jelentenek az alacsony képzettséggel rendelkező más vezetők. Nagyon gyakran az ilyen sofőrök fellépése okozhat károkat a tehergépkocsik és a rakományok szállításával azáltal, hogy vészhelyzeteket teremt az utakon.
Érdemes megemlíteni még egy negatív pontot a munkahelyi teherautókban: az üzemanyag és pótalkatrészek folyamatos emelkedése, emellett az adók is növekszenek. Továbbá sok teherautó-vállalkozónak olyan közvetítőkön keresztül kell dolgoznia, akik közvetlenül a rakomány tulajdonosaitól kapnak pénzt, és a szállítás végrehajtói csak kis részt fizetnek.
A sofőr szakma azonban bizonyos a romantika eleme, ami ma nagyon ritka. Az Oroszországban, Németországban és Észak-Amerikában leginkább kifejlesztett szubkultúra-kereskedők. E szakma képviselői még meg is szakmai zsargonpéldául a teherautó-vezetők autórádiót, süket-némítót hívnak - teherautók walkie-talkie nélkül.
Ami a béreket illeti, az intercity buszok és távolsági tehergépkocsi-vezetők legnagyobb bevétele, hiszen a fizetés mellett több pénzt kapnak az útitársaktól. A járművezetők közül a legalacsonyabb a hivatalos járműveken dolgozó cégek és szervezetek vezetői.
Végül érdemes ezt mondani a sofőr szakma mindig keresett, mindaddig, amíg igény van emberek és áruk szállítására.
